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除了丑陋的内饰，老一代的轩逸（参数图）作为一款经典的家用车还是非常不错的。而它与大众朗逸（参数图片）竞争，并交替位居汽车销售榜首，庞大的市场占有率就是明证。
但日产以其薄铁皮和低安全系数而名声不佳。至于汽车安全，我认为我们还是应该相信科学。主要参考标准应为碰撞试验。尽管如此，市场上仍有大量持有“铁皮理论”的人。他们的观点客观吗？他们也许是对的，至少在肉眼看来是对的。
我只是一个卖汽车零件和拆汽车的人。由于这个行业，所有接触到的汽车都是事故车辆。有些模特真的很可怕。这是证据吗？我不知道。
汽车前部状况良好。事故不是在这里发生的。发动机舱最有价值的部分在核心区域。
别卖了。看看它的尾巴。这一幕极为悲惨。我们无法掌握事故的第一手资料。我们能看到的是躺在这里的一辆破车。
他应该是被一台重型机器追尾的，整个后备箱被压缩到了房间的后排。左侧稍差，后门被挤压变形，右侧稍好，车门整洁，但即便如此，后排也几乎没有空间了。
还有一点奇怪的是，它的备胎地板和后轮悬架是安全的。也就是说，尾迹跟踪对象必须相对较高，不仅高，而且很长。恐怕这不是一辆普通的卡车。从这个轩逸后防撞梁到扁平的尾箱盖，它有一米多长。什么车的悬挂间隙这么大，前部空间这么长？
你的眼睛可以看到汽车的后部，没有太多的形容词。后箱和两侧的门板、后围和C柱全部坍塌。一辆四门三厢轿车从一辆皮卡车的图像中撞了出来。
或是不幸中的幸运。我是个汽车零件商人。幸运的是，车头还在。
众所周知，普通轿车的尾部除了前后驱车型外，没有任何重件。这种车的后部与前部相对。中部和后部占最大部分。发动机变速箱都在后面。前后驱车型为37转，前部7点，后部3点。
前驱车完全以头部为主，其核心部件发动机、变速器、ABS泵体、制动总泵、助力鼓、转向器和半轴都集中在头部。如果这个地方损坏了，整辆车就会报废。如果保留这个区域，它仍然会有很大的价值。
这辆车的后部是一辆铁皮车，全部由金属板零件制成。这些珍贵的零件非常稀有。之所以说这款车是幸运的，是因为它的车头没有损坏，从汽车拆解的角度来看，还是很值钱的。
室内前排，各部分状况良好。方向盘、仪表板、座椅、中央通道无变形、错位。从汽车拆解的角度来看，室内区域仅次于发动机舱，是大量电子元器件的聚集区，各种电子系统的电路、电脑板的ecu都位于这里。
以这样一种完整的方式拆除电子系统的所有部件也值很多钱。
铭牌于2016年3月生产。发动机为1.6L四缸，HR1685kw116马力，略低于丰田的1ZR-FE122马力。
这可能就是这辆车的样子。尾巴是可怕的，头保持高价值。或者我们应该回到我们之前说过的，如何判断汽车的安全性？我想阐明我的观点。事实上，大规模的事故并没有太大的参考价值。恐怕在一定程度的冲击下，很难维持多少款车型。根据我的工作经验，在高速事故中被砸碎的BBA也存在一些问题。速度高达100，120是“指挥员”，不能被普通人控制。
即使在碰撞试验中，它们的速度也不超过60公里。恐怕这些机构也意识到，以这样的速度，目前的科学技术也很难做到。
