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总有人拿着毫无意义的数据将燃油车和新能源电车进行对比，尺有所长，寸有所短，谈单一的利弊没有任何意义。
相比于燃油车，电机的出现将车辆的性能提升了两个维度，当内燃机还在苦于如何突破40%热效率的时候，隔壁的电机已经将扭矩做到了1000牛米。
显然，电动车什么都缺，就是不缺性能和加速。
所以我一直认可，电动车聊性能是一个毫无意义的事情，因为技术方向和起点就完全不同，电机的方向就是高效率和高性能，前两天AION发布了全新的夸克电机，质量几十公斤却能输出极大的功率。
所以内燃机跟电动车比加速，就是一场不平等的争夺。
这也延展出来了很多奇怪的思维，电动车一股脑冲进来要和内燃机比加速，然后通过这种苍白的数据告诉消费者，买燃油车没有任何意义，其实在我看来这种比拼才没有意义。
因为往复式设计的内燃机其实考虑的就不是性能，从一开始考虑的就是持久和耐久，内燃机之所以能够发展100多年，根本的优势是在于内燃机更容易输出劳动价值。
无论是长途还是货运，内燃机的价值点都要比电机能更好的完成任务。
目前的电动车是一个技术分化很明显的产品，一方面性能非常炸裂，炸裂到脱离用户使用场景，动辄3秒、4秒的加速能力值非常夸张，另一方面续航崩溃速度非常快，标定的600km续航到了冬天可能只能跑400km。
如果说看起来性能炸裂的电动车，也没有想的那么好。
电动车和燃油车是两个完全不同的产品，将它们放在一起是一件完全没有意义的事情，燃油车的确没有强大的性能和加速能力，对于他们来说，想要加速快，必须就要堆排量、堆涡轮才能完成，但内燃机却有着电动车根本比不了的优势。
那就是续航能力和长时间、不同环境下的稳定性，无论是在40度的户外高温还是在零下10度的北方大地上，内燃机的可靠性都能给人更好的安全感。
电动车是没有太多安全感的，这也是电机给不了的用户体验，因为电机配合的电池系统本身就有明显的技术短板，电池受外界环境干扰比较大，而电机本身高转速下能量损耗比较大。
这些都局限了电动车的使用价值，所以我们应该理性看待电动车和燃油车这两个完全不同的技术路线。
电动车更像是一个只限于城市代步的产品，它的性能、加速其实都只能放在城市来分析，长途、高速、运载能力电动车表现力羸弱。
而燃油车则是舍弃了性能的全价值产品，所以燃油车从来不屑于和电动车比性能，因为这毫无意义。
就像爱吃面食的北方人告诉爱吃米饭的南方人，米饭是最难吃的东西一样，这样的结论和对比没有意义，不同技术、环境催生出来的产品并不会给用户提供很好的价值观，更不会引导他们选择出适合他们的产品。
