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如今中国汽车保有量那么大，可谓是车水马龙、川流不息的汽车盛世。相对的交通事故更是每天都在上演，有大有小有无奈，如此就不断地造就了一个新物种——事故车。
顾名思义，事故车就是出了事故之后的车辆，但需要指出的是发生轻微剐蹭碰撞事故的车辆，严格意义上不能算作事故车！
我们常说的事故车，主要是发生了严重撞击、泡水、火烧等不幸遭遇，或者造成了结构性损伤，就算“精修”之后还是会存在安全隐患的车辆。
这里偷懒引用百科的定义：
有以下情景，如符任何一条，即属事故车：
1、经过撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。
2、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。
3、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。
4、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。
5、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。
6、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。
7、其它不可拆卸部分有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。
8、车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。
9、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。
这类事故车在遭遇不幸的时候，通常会伤及大梁、车架等重要部位，而且抢救它时经常都需要经过切割、焊接，所以能不买的情况下坚决不买！
就受到严重撞击的大事故车而言，粗暴的讲就是伤到了四梁六柱，车子的骨架结构受到了不可逆的损伤。
一般情况下，是不太建议对此类大事故车进行修复的，除非这车是旷世神车、世间稀有，还有抢救一下的价值……
首先，费钱！
发生了重大事故，可不比小磕碰、小剐蹭，通常需要重新切割、焊接，以及更换大量的零部件，要掏出来的毛爷爷自然是不会少。
有同学会说修车靠保险啊！
确实，但通常发生大事故的车辆维修起来，保险赔付的修车钱是不够用的，还得自己再添，添多少那可就看这故事有多凄惨了~而且，保险公司赔完之后就不管了，合同终止，那还得重新上保险，费钱啊！
其次，不保值！
就算大费周章的把爱车修好，那车子的价值无疑是一落千丈，想要卖个好价钱几乎是不可能的，除非真的愿意和它长相厮守到天长地久……
对于大多数人来讲，开着一台经过修复的大事故车，都会有一定的心理负担吧~
要是选择全损出险，也许是最为和谐的方式，毕竟可以按照相对正常车的价格，卖出手上未经维修的大事故车。另外，获得的赔偿金额别直接拿去跟买车时的价钱比，毕竟车一落地就贬值，开个几年后就算没发生事故，也是要掉价不少。(保值神器就不说了~)
所以，全损出险的方式挺和谐，当然也要具体问题具体分析。
还有就是这台事故车全损出险后，所有权将不再属于车主，保险公司会将其拖走。保险公司可能将事故车卖给车贩子，事故车的残值利用，是一个灰色地带，so……
二手事故车坚决不买，坑能避则避。就像在签购买合同的时候，要注明非事故车，或者说如果是事故车可以退车之类的。
最后，隐患！
大事故车修完之后，自然是不可能完好如初，即便明面上看着是个健康的亚子，要知道修复的过程可不是简单的换掉覆盖件，而是对车辆的骨架结构进行了修复，就像咱骨折了……也是会存在一定的隐患。
如果受到严重撞击的车辆，劝不住硬是要大修特修，那也别忘了身残志坚的它可能存在哪些隐患！
车体强度减弱
发生大事故的车辆，通常会受到强大的撞击力，伤及到了四梁六柱，虽然这些都可以经过师傅的高超手艺进行修复，但其强度自然不比当年，安全性无疑是下降的。
就往最简单的说，那些金属发生撞击后变形、断裂，自然会出现“疲劳”，这是不可逆的损伤。要是不幸再次发生大事故，那这台车的保护能力铁定是不及以往。
车架变形或造成异响
受到严重撞击的大事故车通常都已面目全非，不然都不太好意思说自己去鬼门关走了一回！
受到了猛烈撞击之后，车架可能会发生变形，某些部件也会发生偏移、错位，异响、共振问题就成了个定时炸弹。曾经坐过一台3系，在转弯或经过颠簸的时候，车内能听到四处传来的嘎吱响，车架要散了？鬼知道它过去发生了什么~
不可预测的风险
经过大修之后，谁也不知道车身各个部件的耐久性如何，而且谁也不知道会因此埋下哪些暗伤。
还有就是修复也很看师傅的手艺，遇上水平不高的，那可就求神拜佛了~
像车架变形也会影响到悬挂，使其固定位置发生变化，此时就看修复时的偏移公差有多少了，要是偏移过多，自然会导致吃胎、跑偏等问题。
寿命缩减
这个是肯定的，也不太算是一个隐患。尽管大修后恢复了原状，但很多东西在疲劳寿命方面是无法恢复的。
要是修车厂的维修没有达到一定的水平，或者说没有原厂那么规范的话，还会进一步降低其车体的强度，缩减使用寿命等等。
不管手艺多高超，“康复”后的大事故车始终无法达到修复前的状态！
到这儿，关于大事故车有没有必要抢救，修好后有什么隐患，就在心里多少有点底了！
最后，二手事故车铁定是不建议买，鬼知道它曾经是多么的身残志坚。也因为一些灰色地带，以及监管不力、市场不透明等等，使得二手车市场普遍存在事故车，而且现实是能骗一个是一个……
所以，凡事多留个心眼，远离大事故车。
