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对于90后和00后，恐怕很少有人能在车里说“老三”。但对于70后和80后，尤其是在小县城长大的孩子来说，他们曾经是一个谜。它们是身份和财富的象征，是当年最暧昧的梦想，也是今天最美好的回忆。
“老三样”是指分别于1985年、1991年和1992年生产的桑塔纳、捷达（参数图）和富康（参数图）。现在，富康已经成为历史，而经常在路上看到的桑塔纳和捷达也都是2012年和2013年的更新车型，在人们的记忆中已经找不到了。儿子。
富康已退场，换代的桑塔纳和“独立”的捷达，谁是下一个“神车”？
01
桑塔纳：唱了34年“不老”的神话
如果说“老三”代表了中国汽车的一个时代，那么桑塔纳（参数图）就是这个时代的先锋。
桑塔纳是第一辆进入中国的汽车，早在1985年就开始进入普通人的生活。这款车的原型车是帕萨特B2，搭载1.6L四缸发动机，此后发布了1.8L版本。第一代桑塔纳前悬架采用前麦弗逊独立悬架，后悬架采用后拖臂半独立悬架。这种悬挂系统仍在一些型号中使用。有趣的是，一开始，由于中国汽车技术基础薄弱，只有零部件进口和国内组装才可用于“国内生产”。
虽然这款车经过了几次改装，但形象基本没有改变，还是让人记住了最熟悉的外观，被称为“釜山”。直到2012年，一则“再见，桑塔纳”的广告将畅销20多年的旧版桑塔纳推向历史，一款新桑塔纳（参数图片）问世。
因为新款桑塔纳采用了全新的A级平台，无论外观、内饰、动力系统、底盘都与“釜山”有很大不同。除了“桑塔纳”这个词，似乎没有“釜山”的影子。
尽管如此，新款桑塔纳依然销量不错，总销量超过570万辆，已经超过釜山300万辆，并继续书写着“大众魔幻车”的传奇。
说到“魔车”，我们不得不提到卡罗拉，也被称为“魔车”。自1966年第一代卡罗拉（原名卡罗拉）上市以来，它创造了一个神话，即53年内售出超过4700万辆汽车（在中国市场每月售出360万辆）。现在，随着第12代卡罗拉的即将推出，神话继续书写着它神圣的历史。
02
捷达-第三次变形会创造奇迹吗？
被称为“常春藤车”的捷达在上世纪90年代初开通了“长青路”。
1991年，一汽-大众成立。捷达是其第一款国产车，也是大众捷达的第二代车型。捷达的原型车是捷达A2，配备1.6L发动机+4速手动变速器；后来，捷达逐渐升级为5气门多点电喷发动机+5速变速器，并率先在高端汽车发动机等高端配置上亮相，成为国内首款使用当时最先进的汽车技术。
凭借着22年“扎实、耐用、稳定可靠、经济性好”的辉煌，2013年新捷达以“时尚”的名义迎来了第二个春天。
新捷达改变了“科技控”的形象，以“价值控”重新进入大众视野，打造了更年轻的时尚和运动形象。
时光飞逝，青春易逝。2019年，6岁的新捷达再次升级换代，但这一次它不再以车型出现，而是转型为大众汽车的独立子品牌。
2019年2月26日，大众汽车在德国沃尔夫斯堡推出全新子品牌捷达，希望捷达能抢占更多中低端市场。对于汽车市场，尤其是低端市场来说，这则消息犹如一场雷雨。
如今，捷达品牌成立后推出的首款VS5车型预计将于9月份上市并已预订。面对这辆强大的新捷达，很多人都说“这辆捷达不是皮塔”。这款建立在大众最先进MQB平台上的VS5能否再次受到年轻人的青睐，创造出总销量超过400万辆的奇迹？我们拭目以待。
03
阜康记忆中最早的马车
富康，这是一个令人遗憾的品牌。
也许很多人刚听到它的名字，但他们不知道它是什么样子。但提到“最早的滑背马车”，或许也会唤醒一些人对这辆没有长屁股的车的记忆。
1992年，东风与雪铁龙在湖北联合生产了第一辆神龙富康下线，成为中国最早的两厢车。虽然在今天看来，这款车的外观要比桑塔纳和捷达的“前卫”好看得多，但可能是因为它过于先进，超出了当时大众的审美观，导致它的美誉度远不及釜山和捷达的响亮，所以在2008年停产时，它就卖了只有50万辆。尽管如此，在国际汽车运动中风靡欧洲的雪铁龙ZX原型车，以及雪铁龙独特的后轮转向和前后轮悬挂等“黑色技术”，已经成为该车最令人兴奋的记忆。
如今，虽然有消息称富康将再次以新能源品牌的身份出战，但从富康ES500的图片曝光来看，无论是外观、内饰、动力、底盘还是富康都与之毫无关系，也令人担忧：是否会砸下“富康”的金招牌？
阜康已成为许多人心中挥之不去的遗憾，只是偶尔向阜康致敬。
