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咱们先来说一下硬件，那第四代ecoboost2.3升的涡轮增压发动机在国产第六代探险者正式上市，提供了276马力，峰值扭矩四百 二十五牛米，那从发动机的排量到动力参数，其实都是介于途昂的2.0T与2.5T发动机之间的官方。公布的这台车零到100公里小时，加速时间呢，是7.6秒，对应于她的身材和体重，这个成绩显然已经不算慢了.
如果你开过途昂的话，那么探险者的动力表现与土壤之间的差异还是很容易体会到的，因为差异其实已经被客观反映在了发动机的动力参数上，那在起步加速的瞬间呢，灵敏的油门响应还是会让车辆出现一个明显的钱穿，那这一点不够线性的感受还是需要驾驶者去适应的，那么在纵置发动机的平台下呢，这套可分离式的四驱系统，在日常的驾驶过程当中还是以偏后期的方式来提供动力的，那么这台发动机的动力输出还是相当线性，没有明显的涡轮迟滞，在比较宽泛的转速区间内都能获得很畅快的加速动力，从实际的动力表现来看，我觉得这台发动机已经足够称职，不只是够用，其实它的动力储备已经算得上充沛.
当然，我知道有部分观众对于海外版探险者ST车型。3.0TV6发动机一直呼声很高，但是从厂商的角度而言，肯定还是要考虑到引进之后的价格和实际的销量情况，所以看看途昂380t si车型的销量占比，我们也应该能够理解探险者目前所提供的这套2.3T的动力版本其实已经是一个合情合理的选择，那么，除了2.3T的动力呢，与这台发动机相匹配的10at变速器，想必也是备受大家的关注，那么，在标准的驾驶模式下呢，这台变速器的生长逻辑的确非常积极，再加上我们今天试驾的国道和高速路况呢，确实比较畅通，所以在平稳加速的过程当中，能够很明显的感觉到变速器在不断的通过档位的提升来压低发动机的转速，使发动机始终保持在一个经济的巡航转速下，那么在高速行驶时挡120公里小时的时速下，发动机的巡航转速也被压制，在2000转以内，而且除了低速换挡的时候，偶尔有轻微的顿挫感之外呢，变速器在平顺性方面也没有被我挑出什么大的毛病。
相比之下呢，在你身踩油门，想要加速的时候，这台变速器的连续降档也能够调动起发动机的工作积极性，只不过这台at变速器的降挡速度并不算快，那距离驾驶者脚下发出的指令，变速器的执行往往还是稍有延迟，才会让发动机的动力得到充分释放，如果是拿宝马对于采F8AT的匹配调教来做比较的话，那么这台是at的变速器，在标准模式下，对于驾驶者的意图判断还不能够用善解人意来形容，即使是在你一脚油门kick down的时候，变速器也需要一个定格的瞬间来做反应，但可以肯定的是，这套动力总成的整体表现呢，也足以让你在高速超车和并线的时候拥有足够的底气。
在高速行驶的过程当中呢，整台车比较明显的风噪还是一个无法回避的问题，当然，降挡速度和动力衔接的问题呢，都可以在运动模式下得到缓解。不过考虑到油耗和驾乘舒适性，我相信运动模式并不会是大多数的用户在日常驾驶过程当中的首选，而我更期待的是在标准模式下呢，变速器也能够更积极和准确的去理解我的脚下一，不过新一代的探险者整套动力总成的表现，如果是以100分的标准来衡量的话，那么，在我看来，已经可以拿到80分的高分了然，而作为master系列跑车和F系列皮卡之外的又一款极致性的产品，新一代探险者开起来到底够不够运动？
咱们先来说一下转向，那如果适合大众那种轻若无物的转向相比呢，我承认我更喜欢福特这种具有运动感的转向手感，而且探险者的方向盘指向性和它的车头随方向变化的灵活性，都能够让你在从容的驾驶体验当中再找到一些凌厉的感觉，虽然她的身材相比于途昂更大，但是探险者开起来却更显利落，而且刹车踏板的脚感也没有为了兼顾。越野路况而刻意留出太多的虚伪，虽然和大多数的城市SUV相比，它的刹车踏板脚感还是有些偏软，但是制动力的释放，其实从初段开始就表现得足够充足和线性，那么，在城市里开这台车你完全不会觉得累，那么底盘结构方面呢，新一代探险者的前悬架是类似于宝马的双球节弹簧减震支柱，全球这也解释了为什么这台车的转向可以做得更加直接.
那么后悬架呢，是主流的多连杆式的结构，并且前后悬架的下控制臂都采用了大量的氢铝材质来提升响应速度，那如果从结构上来说，我对这台车的操控抱有期望是情理之中的，那么从实际的感受来讲，我认为探险者的底盘调教的风格其实还是舒适大于运动的，那么在应对路面上小幅度的颠簸和震动的时候呢，悬架的滤震效果很柔和，她的驾乘舒适性，其实完全不输给来自泽西的竞争对手。而且悬架的中后段呢，也没有丢掉应有的支撑和韧性，在高速过弯或者是快速变向的过程当中呢，车身的侧倾控制，还是能够给你足够自信的，并且在四驱系统的从旁协助下呢，我觉得在北方的冰雪天气或者是复杂的路况条件下，这台探险者也能够轻松地应对。
对于这台车的越野能力的检验呢，还有待我们专业评测组的同事在日后拿到试驾车，在为大家做更详细的解读，就在几天前，长安福特刚刚公布了新一代探险者主销车型35到40万元的售价区间呢，通过这个价格呢，我们也不难看出，在途昂的2.0T四驱以及2.5T车型之间，就是探险者的生存空间，其实它的动力储备、操控性能以及加成舒适性，对于这个级别的消费者而言都表现得的确很合适，所以在我看来呢，新一代探险者的确有实力也有机与他的老对手分庭抗礼.欢迎关注事故车交易网https://www.shiguche.com/
