来体验一汽丰田亚洲龙 感受不同模式变化

   日期:2021-10-11     浏览:7353    评论:0    

各位好,来到本期的抢先试驾,在国内主流合资B级车市场上市于今年3月的一汽丰田亚洲龙一直被视为掀动市场的搅局者,毕竟亚洲龙在海外市场是一款定位更高的C级轿车,但随着锐志和皇冠的逐渐淡出,亚洲龙自然在国内扛起了一汽丰田在B级车市场的大旗,高开低走的战略,让大空间和性价比成为了亚洲龙的杀手锏,在刚刚过去的九月份,价格进一步下探到20万元以内的亚洲龙2.0车型被推向了市场,这进一步坚定了他走高性价比的路线,走就是我们面前这辆车。

在我个人看来,一款车型最忌讳的就是它的入门动力版本车型和同款的高级别动力版本车型在外观方面形成明显的差异,不管是虚荣心作祟,还是面子问题,至少对于选择这辆车型的消费者而言,他们不想被人一眼看穿,从车头向车尾搬过去,这辆2.0升版的亚洲龙和2.5升以及2.5升双擎版车型相比,很难看出外观的明显差异,甚至车头这个带有自适应远近光全led大灯,也是2.0升车型的全系标配,照明效果和视觉效果得到了兼顾,北部货真价实的双边共两出排气也得到了保留,没有出现的仅是2.5升车型专属的后部扰流板,不得不说动力虽降,但这辆亚洲龙2.0升车型撑起门面是完全没有问题的,你给足了车主面子的外观,相比这辆亚洲龙2.0升。

车型的内饰呢,也并未见到明显的缩水,中控台和门板呢,都被大面积的软质包裹所覆盖,而这种独具质感的木纹饰板呢,也同样被得到了保留,整体黑色的内饰氛围,我想更加偏重商务风格,如果一辆家用车的标准来衡量的话,我想在内饰的氛围上缺少了几分温馨感,当然,这辆亚洲龙2.0升车型与2.5升和2.5升双擎版车型的差异呢,依然是存在的,主要集中在配置层面,首先在2.5升车型上,全系标配的驾驶模式切换软硬可调的自适应悬架以及换挡拨片呢,并没有配备,或许在丰田看来,这辆车型排量的降低,对于驾驶性能提升的装备呢,就不再是刚需了,不过让人欣慰的一点是,这辆车的便利性配置以及主被动安全装备呢,并没有明显的降低,比如四门车窗一键升降外后视镜的电动调节。方向盘的四向调节,电子手刹,自动驻车L2级的自动驾驶辅助,何时安全气囊都是全系标配,并且这辆车还有一辆装备是高级别车型中并没有出现的,就是百度的卡尔代夫手机互联,不过遗憾的是苹果的car play依然没有出现,尽管我也开过了很多的丰田车型,不过这个配置到现在我依然很难适应,就是在挂入倒挡之后,这辆车的泊车雷达系统提示音会以相同的频率不断的提示,只有在你的车身与障碍物距离相当近的时候呢,才会有额外的频率来辅助你判断与障碍物的距离,我觉得对于初次驾驶这辆车的人来讲需要一个适应的过程,第二点就是它的倒车影像以及360度全景影像的显示效果,在这块屏幕上还有提升的空间,在空间表现上,这辆亚洲龙2.0升车型和此前上市的亚洲龙呢,并没有明显的差异,我把前排驾驶席座椅。调整到最低之后呢,可以给我提供四指的头部空间,由于亚洲龙的轴距和C级车定位的雷克萨斯es是保持了相同的2870毫米,所以后排空间表现呢,是不用担心的

除此之外,后排地板中央的凸起还是比较明显,但是好在它的长度可以容纳中间乘客座位的双脚放在上面,多少挽回了一定的舒适性儿,后排空调出风口和两个usb接口也是全系标配,在刚刚的静态体验环节,这辆亚洲龙2.0升车型确实没有在感官层面给我带来明显的变化,在接下来的实际道路驾驶体验部分,我想更多的消费者一定会将目光聚焦到这台二零升发动机的动力表现是否能够让人满意,首先从动力部分来看。发动机在丰田旗下的很多车型中呢,都有所配备,它最大功率是178马力,峰值扭距210牛米,不仅在动力参数上相比2.5升车型是有着一定下降的,并且它的传动系统由bot电动箱调整,为了一款可以模拟十挡的CVT变速箱儿,这台CVT变速箱在内部结构上相比传统的CD变速箱也是进行了一定的调整,在钢带传动的基础之上,增加了一套全新的齿轮传递结构,这套齿轮结构的加入,在起步会进行一个自适应的介入,对传递效率有一个明显的提升,而结论先行,也正是基于这套融入了齿轮结构的CP变速箱的配合,我觉得这台2.0升发动机的动力特性呢,也是有着些许的改变的,作为自然吸气发动机的一大特点,这台二零升发动机呢,要到4400万才会爆发出最大努力,当你在深踩油门的时候。变速箱的响应非常迅速,伴随着发动机转速的飙升,动力也会有一个明显的爆发,不过,也正是动力储备偏弱的原因,这种加速也紧急站在加速感受

层面,实际的速度提升并不明显,同时,由于今天的试驾环节呢,是在空载状态下进行,我想再个五人的情况下这套动力系统的动力输出的疲软状态会有一定的加重

此外,由于驾驶模式选择系统的取消,我们也无法选择sport运动模式来进一步激发这台车的运动潜能,不过换句话来说,不急不躁的驾驶风格,我想更加适合这辆亚洲龙2.0车型,毕竟对动力有需求的消费者也不会选择对入门的动力版本,想了解这款车的更多信息,欢迎大家下载事故车APP搜索并进入亚洲龙车系页,那里有更加丰富的参数配置以及真实车主成懂车帝交价底盘方面与2.5升双。行版车型保持一致,并未配备在2.5升车型中出现的减震器软硬可调的可变悬架,在简短的城市道路驾驶体验中,应该说,这套提拔的条件并非我想象中的柔软,减震器阻尼的设定和悬架质感都更加接近一款欧系车型,并且对于路面长波短波震动的吸收和过滤都比较充分,驾驶舒适性和行驶质感,符合一辆B级车该有的水准,当然这辆车的性格设定呢,就并非为极限驾驶而来,在城市路况环境下,稍有对过弯速度的放肆呢,底盘反应就会给你些许颜色较大的车身侧倾呢,也会让你下意识地将脚转移到刹车踏板,而此时,后排乘客也一定会对你的驾驶技术产生吐槽,对于亚洲龙车型而言,高开低走的策略和以大打小的车型定位从短短几个月的上市时间来看确实十分奏效,月销量也一度突破了5000辆的大关,不过细品销量构成不难发现,售出的大部分车型都集中在了售价较高的2.5升双擎版本,而这也进一步的凸显了2.5升车型产品力的问题,本应肩负起走量的重任,却未起到该有的作用,而此时,及时补位的亚洲龙2.0车型或许将成为未来新的销量增长点

当然,基于试驾感受来看,如果你对动力还有一定的需求,建议你试驾之后再做决定,最后这辆亚洲龙2.0车型将继续延续四年或10万公里的质保以及免费基础保养。可以预见的是在未来的中高端网约车市场,这辆亚洲龙2.0车型或许是最新的回本利器。更多精彩视频请关注事故车APP。https://www.shiguche.com/


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