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一辆奔驰W220底盘的S600主动车身控制系统ABC的液压油液面过低．车主要求添加液压油，同时车主反映在其他修理厂检查时．打开发动机盖还没有拔出液压油油尺的时候，油尺自己喷了出来，并有大量的液压油也喷了出来。打开发动机盖检查．发现储油罐附近有大量的液压油流出的痕迹，拔出油尺检查液压油液面，液面比标准值低很多．用诊断仪进入悬挂系统检查主动车身控制系统ABC，没有故障码存储，油压正常。按照标准液面高度添加液压油后，在正常车身高度前提下停机和发动机运转时分别检查液面高度，都在正常刻度范围内，于是转到洗车部清洗流出的残油并等待车主提车。
大约两个小时左右，发现从储油罐上的油尺盖上面的小孔向外面流液压油，拔出油尺盖后发现液压油已经上来了，多了好多．按照以往经验分析可能是液压阀体密封不好，造成泄油，车身重量将液压减振器内的存油压回到了储油罐内。但是检查车身后发现车身并没有高度变化。连接诊断仪，读取故障信息，也没有任何故障记忆。将多余的液压油抽出后启动发动机，运转到合适温度后检查液面．发现液面再次低于标准高度，熄火检查．也低于在熄火状态下的标准高度。检查熄火后主动车身控制系统的液压油压力不足1000kPa．而且下降很快。正常应该是在1000kPa左右，由回油单向阀控制，并允许有微小的降低。拔下储油罐上的回油软管，在等待20min左右的时候．可以看到液压油从回油管流出，所以可以确认，系统内有泄压的地方。
但是车身并没有降低．那么回到储油罐内的液压油是从哪里来的呢？仔细分析主动车身控制系统的油路简图，并结合系统内的残余压力降低过快的现象找到下面值得检查的地方。
在发动机熄火后各个电磁阀断电．回到锁闭位置，残余压力是由B4／5测量的，所测得的压力就是52a脉冲阻尼器、14前轴储压罐、4后轴储压罐内的压力．压力降低过快说明52a脉；中阻尼器、14前轴储压罐、4后轴储压罐内的油被泄漏到了绿色回油管路内进而流回储油罐2中，造成了油面升高。那么故障点应该就在Y36／1ABC前轴阀单元、Y36／2ABC后轴阀单元或者在52压力供给阀单元中的某一个或几个元件中有电磁阀不能密封．导致泄油。因为52压力供给阀单元所处位置最容易拆卸，所以先将52压力供给阀单元的回油管接头拆下来．等待20min左右没发现有液压油从阀体侧流出，而油管侧却在流液压油。安装好油管后重新启动车辆运转一段时间同时排气，然后熄火。再将Y36／2 ABC后轴阀单元上面的回油接头拆下来观察．可以看到液压油以比较慢的速度不停地从阀体上的回油接口流出来．而在油管侧的接口上却没有流出液压油，说明Y36／1 ABC前轴阀单元没有泄漏．漏油的就是Y36／2 ABC后轴阀单元。将’Y36／2 ABC后轴阀单元拆下来分解发现阀体内的油路侧壁上有明显的拉伤．无法修复．更换新的后轴阀单元后重新排气．然后停车试验，两天后再检查液压油液面高度．没有发现液面上升的迹象．和刚停车时差不多．故障排除。
奔驰S600上安装的主动车身控制系统是在车辆制动、加速、转向时减小车辆运行中的制动点头、加速后仰和转向侧倾运动，提高了车辆的乘坐舒适性、操控稳定性以及行驶的安全性．但是该系统对液压油的要求特别高．系统油路内只要存在较少的杂质，如灰尘、沙粒．擦油尺时所用棉布掉下来的棉布丝、系统内元件运转时磨损下来的碎屑都能导致阀体的卡滞、磨损，进而导致系统泄油。所以维修过程中应尽量保证液压油的清洁．在更换已经损坏的元件时尽量将液压油一起更换．可以提高其他元件的使用寿命。
