400-678-0666
车型：宝来1.6。
行驶里程：32000km。
故障现象：冷车启动困难，且着车后易熄火、怠速不稳，热车一切正常。
故障诊断：首先用V．A．G5051B调DTC，无DTC．且热车时数据流一切正常。根据客户描述及当时天气状况(-5℃)，建议清洗进气三件套。当拆下喷油器时发现喷油器座内积炭较多，且进气门头部积炭极重．于是拆下缸盖进行分解，清洗及研磨气门。当一切作业完毕后．组装缸盖总成，在更换火花塞时发现分缸线有一缸逃电。对好正时启动，第一下打启动机没有着车．第二下着车后“突突”两下又熄火了，且进气歧管有回火现象。当时以为是油压没建立，又继续打第三下启动机，此时着车后为避免熄火，轻带一下油门，不到20s．听见四缸处传出清脆的”咔哒”声．且发动机自行熄火。此时根据经验判断是气门折断。
为了验证正时是否正确，手盘曲轴在一缸上止点，凸轮轴也在一缸上止点，证明正时装配无误．此时只有重新拆检，分解下缸头后一看，四缸进排气门各断一只(最后部)，活塞裂开，连杆弯曲，气门座圈脱落，一起严重的恶性事故就这样发生了。
组织会诊．判断气门被顶非正时装配错误，但究竟是何原因．众说纷纭。有技师说气门拆装必须用专用工具，不能敲击，有说是安装缸盖时不小心碰撞导致气门弯曲……在讨论未果的情况下只好重新购料安装，但在安装过程中，想到了几个问题：
1．可变进气正时的安装，维修手册上说的不是很详细，这次想到一个办法：首先将进排气凸轮轴放正(后部键口朝正上方)，然后从进气凸轮轴键口正对的链节往排气凸轮轴方向数16个链节．第16个链节应在排气凸轮轴键口11点方向(面对凸轮轴前部朝后看)。
2．在装可变正时时应两手提住凸轮轴与链条，安装到缸盖上时同样注意．防止错位。
3．装好瓦盖后应侧置缸盖，多次盘动凸轮轴，这样一是为防止平置时异物顶到气门，二是多次盘动，以免顶筒不归位，虽然该缸处于做功行程，但有些气门因为顶筒原因而不能正常关闭。这个多次转动．以前也有老师曾说起过．但都没有说明原因．而这也是造成这次恶性事故最可能的原因。一般地说．在转动过程中以手感为宜．而且可以根据凸轮线型查看气门关闭情况，以确定顶筒均归位。
4．在装缸盖时，应把曲轴盘向一缸上止点前位置，使活塞均不在上止点位置，这也是为防止气门突出而采取的预防、措施。
5、一切安装完毕后，应手动转动曲轴，看是否存在阻力过大、发咬现象．且多次转动曲轴，查看会不会因为皮带松旷而导致正时偏差。
6．发动着车时一定不要立即猛加油门．应稳住油门在800r／min左右，等气门异响减轻或消失后再轻加油门进行磨合走车。
经过以上项目的装配．配气系统应该不会存在问题，但顶筒质量应保证，否则也有可能会在停放一夜后冷车启动2min内因顶筒不回导致气门折断。该车还好无上述情况发生．装配好后试车．发现TWC损坏，数据流显示-48℃，判断是因为回火损坏．重新更换后试车，原来冷车难启动故障排除。
