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所谓单踏板模式不仅仅是一个踏板，它其实是一种高动能回收模式。 该模式下，只需控制电动门踏板即可实现启动、加速、减速、停止等操作； 一旦松开电动门踏板，车辆几乎会进入最高比例的能量回收，同时产生类似制动的减速效果，因此在一定程度上也能带来更好的续航表现。 单踏板模式并不是某个品牌车型或产品独有的驾驶功能，而是目前市场上绝大部分纯电动汽车产品都具备的功能。 通常默认关闭，需要手动开启此功能，开启时一般会有文字提示：“开启此模式需要驾驶经验，谨慎使用”等注意事项。
但是，这种将加速和减速集中在一个踏板上的模式，必然会增加误操作的风险。 对于习惯驾驶燃油车的用户来说，传统燃油车在减速和制动过程中，车辆的动能通过制动转化为热能释放到空气中，而在新能源汽车和普通混合动力汽车中其实 ，这些因制动而浪费的动能可以通过制动能量回收技术转化为电能储存在动力电池中。
在车辆非紧急制动的情况下，通过动能回收系统可以回收约五分之一的能量。 与传统动力汽车相比，新能源汽车搭载了大容量的电池组，让回收的能源有了去处。 这就是为什么大多数新能源汽车都配备了动能回收系统，更何况续航里程仍然是当今电动汽车最大的。 痛点。 正因如此，动能回收也带来了另一个弊端，即为了“更长的续航时间”而追求最大的动能回收，让车主不得不改变驾驶习惯，而不是踩传统的刹车踏板， 各种路况都靠电机的动力。 反向力矩减速停止。 这种操作一旦成为习惯，就会带来严重的安全隐患，长期的肌肉记忆，遇到紧急情况会惊慌失措，甚至忘记踩刹车，这也是动能回收的弊端。
与手动变速器车型的三踏板驱动模式到自动变速器模型的两踏板驱动模式不同，虽然缺少离合器踏板的操作，但加速和制动仍然是独立操作的，并且在单 踏板模式，虽然制动踏板仍然有效，但优先鼓励车主仅依靠油门踏板来完成加速和制动操作。 另外，对于采用“单踏板”模式的纯电动车来说，要想在日常驾驶中平稳的驾驶汽车，就必须将右脚一直踩在油门踏板上，并保持非常精准的行程控制，否则车辆会跑偏。 向前和向后。 停顿，让乘客感到不舒服。
单踏板制动功能的最终目的不是“制动”，而是提高汽车的能源效率，避免不必要的能量损失。 如果大部分时间，司机都是单踏板驾驶，久而久之，他的肌肉记忆就会被不自觉地篡改“抬起踏板等于刹车”，“踩下踏板等于刹车”的习惯就会养成。 悄悄抹去，这是一件可怕的事情。
想尝试单踏板模式吗？ 那么你就得熟悉自己车辆恒速行驶的临界点。 是指开启动能回收时，踩下电动踏板后车辆保持稳定动力并匀速行驶的踏板位置。 恒速行驶的临界点是车辆的正负功率。 分界点。
其次，在驾驶员操作层面，加速时尽量匀速踩下油门踏板，不要猛踩； 减速时尽量把踏板抬起，不要像开燃油车那样直接“甩开”油门踏板，这样比较轻柔。 驾驶操作指令也能带来相对柔和的车辆反馈。
很多车主不习惯动能回收带来的巨大阻力感。 其实是因为他们不了解动能回收的使用逻辑。 由于缺乏对“开关”踏板的线性控制，就会出现那种“刹车无油”的情况。 即使你已经完全适应了单踏板驾驶，或者习惯了强劲的动力回收模式，也一定要牢记，遇到紧急情况一定要用力踩下制动踏板。 即使刹车踏板变硬，也不要惊慌。 此时车辆仍有制动能力。 继续用最大的力量踩下制动踏板，直到车辆平稳停下。
