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这辆车相比上一代底盘的路感，可以说仍然不是很好，尤其是后悬架，它采用的是扭力梁的结构，过一些沟沟坎坎这个整车的一致性不是很好，也不是很舒服，后轮的回弹又比较着急，虽然路感不清晰，方向盘虚位相比奥德赛也是比较大的，但是呢，低速区间，它这个车噪音的抑制还是比较好的。
首先呢，双层玻璃的加入，让风噪减少了不少，整车呢也没有发动机的低速震动，当然了，或许正是没有发动机的低速震动啊，轮胎的胎噪啊，听起来反而特别的明显，仔细听行驶的过程中啊，还有小石子打击底盘护板的这个声音，刚才在发布会请教了一下日本的工程师在轮毂心不啊这辆车它配有一个铀云母片和橡胶共同构成了一个谐振，还能够有效的抑制噪音，但刚才高速的路况啊，我发现他其实只是改变了震动的频率，但也就是震动的这个音调变得更加高亢。
当然，今天只是一个简单的试驾，这个问题相对比较深度，请关注我们事故车原创，稍后为大家带来这辆车全面测评，整体来看行驶舒适性，如果打分的话，我是要打九分以上的，因为I-MMD这套系统结合的真的很平顺，这套混动系统啊与奥德赛混动是相同的，内燃机部分是最大功率一百零七千瓦的2.0升阿特金森循环的自然吸气发动机，而且满足国六，在ECVG和驱动电机的辅助之下，整套混动系统的综合最大功率为一百五十八千瓦，虽然新车的工信部百公里油耗是5.9比以前的他2.4啊，个人觉得买混动一定是为了驾驶体验，而不是为了省油，自重在1.9吨的这个车低速行驶的加速的这个观量真的是很大，所以啊，如果是我有机会一定会上这套IMMD的滚动系统。
最后简单总结一下，目前已销售的艾力绅有五款都是传统本次新上市的艾力绅混动版本，本希望他能够代替2.4升传统动力版本成为未来的销售担当，相比奥德赛，它的整体舒适度，尤其是后排的豪华配置要高了一些，车身也因此臃肿一些，转向和驾驶感都不是那么强，当然和比较偏向纯粹商务用途的GL8和超出价格区间太多的艾尔法不同啊，艾力绅仍然适合大家庭选购，总体来说，这个车型定位这个MPV舒适度和科技配置，这个经典的I-MMD的滚动式。如果你不在意后期电池更换的价格和二手车残值买它，你应该不会后悔。https://www.shiguche.com/
