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首先，我们需要了解排气系统的三大功能：一是降低排气压力，二是降低排气噪声，再是减少排气污染。
结合简单的排气系统示意图，我们可以大致了解整个排气系统的工作过程：发动机的排气出气缸，然后是排气歧管，然后是前消声器（第一消声器）-后消声器（第二消声器）-排气。
我们常说，改装后的排气管可分为第一段和中间段。排气歧管部分是指排气歧管。重新安装排气歧管的目的是使排气更加顺畅。排气中段和尾部负责降噪和减少共振，三元催化转化器减少了排气污染。这两部分都是废气离开排气歧管后的必要通道。
在了解了汽车排气系统的总体结构后，我们需要避免对排气系统改装的几个主要误解：
误区一：排气管越厚越好
有些人认为把排气管改得很粗很风。事实上，这是一个错误的想法。在我们日常驾驶中，发动机以中低速运转。家用轿车排气管直径不太粗，排气管转弯较多。它是为了保持一定的排气背压，以满足日中低速的动态性能。
大直径排气管在低速时会因排气过顺、背压不足而失去扭矩，导致起动无力、油耗高。特别是对于小排量汽车先天扭矩不足的问题，我们更应该重视。
误区二：排气声越大马力越大
认为声音越大，马力越大的想法是错误的。对于排气系统，消声的主要部分是排气尾和中间部分，特别是尾部消声器（又称消声器鼓）。实际上，只需改装直尾段就可以得到大量的排气声波，但此时发动机的功率输出几乎不会有太大的变化。原因很简单：发动机排出的废气需要经过排气歧管（离发动机最近的部分，与每个气缸的排气孔相连）、三元催化转化器（排气歧管后，负责转换有害气体）、中间排气（减少共振和噪音）。最后是排气尾（负责消音），我们可以在车尾看到。在排气尾段之前，每个部分都会有排气阻力，所以声音大不等于马力大。
误区三：修改尾部可以显著提高动力输出
只有排气部分的改进不会增加车辆的马力（即使它小到可以忽略）。三元催化转化器和中间排气段产生的废气阻力远大于通过尾部的废气阻力。因此，只改变排气段只会带来排气噪声的变化，动力方面的改善不大。
如果将整个排气管换成高性能车型，将有助于提高马力（尤其是在进气系统也经过了改装之后）。高性能排气管比原排气管厚，内壁更光滑，曲率更小。这些设计使发动机产生的废气在高转速下平稳高速通过，能明显提高排气效率。
改进后的排气系统必须根据其驾驶习惯和要求进行调整。优秀的排气系统产生的声波应均匀细腻，与发动机特性匹配良好，以提高车辆的动态性能。否则，就是杀戮或地球。
